bannerny
Разработка контейнеров для транспортировки изо
  • 09 May 2017

е Очень член команды управления modo-контейнера прочитал книгу «Поле: как транспортный контейнер Сделало мир меньшим, а мировая экономика больше »марком левинсон.

Рады поделиться историей доставки контейнеров



Контейнер для перевозки не является древней историей, существует только с конца 1950-х годов. Появление этого метода модульной стандартной контейнерной упаковки революционизировало перевозку товаров и, в конечном счете, международный экспортный рынок, поскольку время поворота, кража, ущерб товарам и издержкам все снизилось. До 1956 года товары, упакованные в тюки, мешки или бочки, индивидуально переводились с транспортного средства на ожидающий грузовой корабль. Это была ручная работа, выполняемая «грузчиками» с использованием шкивов, грузовых крюков и значительной рабочей силы. Средний корабль имел 200 000 отдельных кусков груза, и для загрузки и выгрузки потребуется около недели.

История кредитов malcolm mclean с развитием Контейнер для транспортировки iso , К 50-м годам mclean разработал крупный грузовой бизнес на восточном побережье США, но никогда не забывал дни, когда он был водителем, ожидающим целый день для загрузки и разгрузки товаров в порту нового трикотажа. Он запатентовал контейнер с усиленными угловыми стойками, которые можно было вытянуть с шасси грузовика и иметь встроенную силу для штабелирования. Mclean был настолько уверен в потенциале этого модульного груза, что взял кредит на 42 миллиона долларов и купил компанию атлантического парохода с правами стыковки, чтобы он мог модифицировать грузовые суда, чтобы использовать свои новые контейнеры. Он был вынужден выбирать между перевозкой и отгрузкой в ​​рамках межгосударственного коммерческого акта, и поэтому он сосредоточился на перестройке судоходной фирмы и переименовал ее в море.

В апреле 1956 года модифицированный нефтяной танкер, принадлежащий «идеальному х» на море, отплыл от нового трикотажа до Хьюстона, перевозившего 58 новых контейнеров. Между тем на западном побережье США компания по разработке мацона решила инвестировать в контейнерные технологии. Они взяли другой взгляд, и в то время как mclean использовал контейнеры длиной 33 фута, поскольку это была ограниченная длина, разрешенная для шасси грузовика, компания matson выбрала 24 фута. Они импортировали консервированные товары из гавайи и считали вес проблемой, выбирая меньший контейнер. В 1958 году первый контейнерный корабль мацона отплыл из Сан-Франциско. Поскольку существуют особые требования к стыковке, а именно крупные краны, требуется контейнерная вложение. Администрация гавани Нью-Йорка осознала эту потребность и потенциальную возможность контейнеризации и построила первый контейнерный порт «порт-элизабет» в новой майке в 1962 году. Порт Окленд в Калифорнии также осознал, что контейнеризация революционизирует торговлю с азией и защитит от падения Промышленности и таким образом вложили 600 тыс. Долларов в новые объекты в 1969 году.

Приход контейнеризации сильно ударил грузчиков. В 1960 году было достигнуто новое соглашение между профсоюзами доков и судоходными компаниями, в которых компании могли внедрять новую технику, но для грузчиков был создан большой пенсионный фонд, и им было сокращено рабочее время. Эта модуляция грузов сокращала время, необходимое для загрузки и выгрузки, а также уменьшало количество требуемых грузчиков, что привело к забастовке 1971-72 годов. Профсоюзы были распределены на шельфовых рабочих местах, но контейнеризация выявила потребности в специализированных крановых операторах, поэтому порты хотели нанять персонал по постоянному контракту. Владельцы судоходства выиграли свои права на привлечение специалистов, а контейнерная транспортировка продолжала двигаться вперед.

Следующим шагом было стандартизировать контейнеры. В то время, когда мацон на западном побережье пользовались 24-футовыми контейнерами, а на востоке восток использовали 35-футовые контейнеры. Военные интересовались контейнерами, но во время войны различные размеры не были бы эффективными. Поэтому правительство настаивало на стандартизации, равно как и грузовые компании, которые хотели инвестировать в контейнерные перевозки. Mclean владел патентом на угловых стойках, которые были настолько важны для прочности и укладки контейнеров, и именно его выпуск этого патента позволил провести стандартную изологию.

В 1969 году Richard f gibney, работавший в судостроении и судоходстве в Великобритании, упростил статистику, связанную с сравнением различных размеров контейнеров, он придумал фразу «двадцать футовый эквивалент» (teu), и это термин, который все еще используется для описания контейнеров.

Спустя несколько десятилетий, когда огромные прицепы управляют автомагистралями и поезда Вытаскивая только стопки ящиков, грохочут всю ночь, трудно понять, насколько контейнер изменил мир.

Предыдущий пост Следующий пост

Вверх